不過，百度這次可不是單純來刷存在感的，而是帶著赤裸裸的目的來的，這得從百度新推的站長平臺VIP俱樂部說起，先上圖吧。

但ETCP停車場中并沒有充電樁。為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鐘之內把車開走。

 (友友用車融資/轉型歷程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。

僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什么樣。

“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。

騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪后。這樣一來，平臺既省了編輯的成本，又對這些做號者有一定的控制能力，可謂一舉多得。

而在現在的格局下，為了快速追趕頭部對手，彌補和競爭對手在內容數量上的差距，后起平臺對做號黨進行默許和扶持，以內容水化為代價，獲取大量工業廢水流量，就成了很正確的選擇。雖然跟很多辦公室白領認知不符，但這本質上是因為打擊標題黨符合先發平臺的利益——工業廢水從長期來看，影響了平臺的品質和調性，最關鍵的是，低劣內容影響用戶的信任度，并且把流量集中化，這對依賴更多個性化分發賣更多廣告位的商業模式來說，無疑是致命的。

一個側證是，前一段今日頭條透露了他們原創維權的數據，數據顯示，在只有2000多個活躍維權賬號的情況下(畢竟維權沒什么收益)，幾個月的時間，就監測到了十幾萬侵權稿，刪掉了7萬多篇。當然，優秀創作者有綠色通道不代表什么，但在上述平臺上，做號者竟然也能通過自己的關系或渠道拿到這些鏈接，很快就能將賬號做起來，從而保證每天穩定的收益。